A Perplexity által összegzett Reuters-vizsgálat szerint a Tesla intenzív lobbikampányt folytat, hogy az Európai Unióban is engedélyezzék a Full Self-Driving (FSD) rendszert. Bár Hollandia és 7 másik tagállam már ideiglenesen elfogadta a jóváhagyást, a végső uniós szavazás legkorábban decemberben várható. A német közlekedési miniszter támogatja a gyors engedélyezést, míg Franciaország és Spanyolország egyelőre ellenzi azt.
Közlekedésbiztonsági kutatók szerint a Tesla azon állítása, miszerint a rendszerrel felszerelt autók 4,1-szer kisebb eséllyel szenvednek balesetet, módszertanilag hibás. A gyártó a saját, képzett tesztpilótáit hasonlította össze a hétköznapi vezetőkkel, ráadásul valódi balesetek helyett csak olyan vezetési jegyeket vizsgáltak, mint a hirtelen fékezés vagy a kürtölés. A szabályozási aggályok miatt a Tesla felajánlotta, hogy Európában átnevezi a szoftvert Tesla Assisted Driving rendszerre.
Az uniós szintű jóváhagyáshoz a 27 tagállam közül legalább 15 ország támogatása szükséges. Ha az EU-s szintű megállapodás meghiúsul, Németország saját hatáskörben is engedélyezheti a technológiát.
Az eredeti szöveg (Perplexity Discover)
A Reuters szerdán megjelent vizsgálata szerint a Tesla nyomásgyakorlási kampányt folytat azért, hogy a „Full Self-Driving (Supervised)” rendszert az egész Európai Unióban jóváhagyják, és ez a kampány eredményes. A jelentés szerint a Tesla arra próbálta rávenni a szabályozókat, hogy kevésbé szigorúan vizsgálják a biztonságot. Emellett olyan saját kutatásokat küldött nekik, amelyek erős állításokat tesznek a balesetek csökkenéséről, a közösségi médiát pedig arra használta, hogy a rajongókat gyors jóváhagyás követelésére mozgósítsa.
A megállapítások azzal egy időben látnak napvilágot, hogy az európai kormányok körében nő a rendszer támogatottsága. Steffen Bilger, Németország közlekedési minisztere ezen a héten azt mondta, hogy a rendszert hamarosan szeretné jóváhagyatni az egész EU-ban. Elon Musk az X-en így válaszolt: „Danke Schön!”
A holland RDW hatóság április 10-én ideiglenesen jóváhagyta az FSD-t, és az egész EU-ban javasolta az engedélyezését. Azóta további hét uniós ország fogadta el a holland döntést: Litvánia, Észtország, Dánia, Belgium, Szlovénia, Csehország és Horvátország. A Reuters átnézte a Tesla és az RDW levelezését, és úgy találta, hogy a Tesla többször is megpróbálta szűkíteni a vizsgálatot, például vitatta a 365 000 eurós tesztelési költséget. Ezután egy RDW-munkatárs arra kérte a Teslát, hogy tegyen javaslatot arra, hogyan tudná a hatóság „módosítani vagy csökkenteni az előírt erőfeszítést". Az RDW közölte, hogy a vezetőtámogató rendszereket „objektíven és függetlenül" értékeli.
A Tesla szerint az FSD-vel felszerelt autók 4,1-szer kisebb eséllyel szenvednek balesetet, mint a kézzel vezetettek. Hét közlekedésbiztonsági kutató, akik a Reuters megkeresésére átnézték a Tesla európai tanulmányát, azt mondta, hogy a tanulmány nem szolgáltat bizonyítékot a cég központi állítására, vagyis arra, hogy a rendszer megelőzi a halálos baleseteket. A tanulmány nem tényleges baleseteket mért, hanem vezetési viselkedési jegyeket, például a kürtölést és az erős fékezést. Emellett a Tesla saját, képzett mérnök-vezetőit hasonlította össze a hétköznapi tulajdonosokkal. „Amikor eljutunk a »megmentett életekhez«, ott válik értelmetlenné a dolog" – mondta Marco Benedetti, a Michigani Egyetem Közlekedéskutatási Intézetétől. A Tesla nem válaszolt a Reuters kérdéseire.
Bilger egy berlini konferencián azt mondta, hogy az uniós szintű megállapodás lenne a legjobb kimenetel. Ha ez nem sikerül, akkor – a német dpa hírügynökség szerint – „arról kellene beszélni, mit lehetne tenni Németországban". Hozzátette, hogy „sok technikai kérdést", valamint a felelősség kérdését még tisztázni kell. A Benzinga szerint a Tesla felajánlotta, hogy Európában „Tesla Assisted Driving" névre keresztelik át a rendszert.
Németország, Franciaország, Olaszország és Spanyolország nem fogadta el a holland jóváhagyást. Philippe Tabarot francia közlekedési miniszter júliusban ellenezte az FSD kiterjesztését, mire Musk azt posztolta, hogy a halogatás „emberéleteket fog követelni". Tabarot később „építő jellegű eszmecseréről" beszélt Muskkal.
Az uniós szintű jóváhagyáshoz a 27 tagállam közül legalább 15 támogatására van szükség, amelyek együtt az EU lakosságának 65%-át képviselik. A Gépjárművekkel Foglalkozó Műszaki Bizottság október 6-i ülésére csak a „viták folytatását" tűzte napirendre, így a szavazásra legkorábban decemberben kerülhet sor. Svédország és más országok aggályokat fogalmaztak meg amiatt a funkció miatt, amely lehetővé teszi, hogy a vezetők a sebességhatár átlépésére állítsák be az autót.
„Nem azért hagyunk jóvá rendszereket, mert népszerűek, és nem azért utasítjuk el őket, mert vitatottak" – mondta Stein-Helge Mundal, a norvég közútkezelő (Public Roads Administration) vezető mérnöke.
